Обращения, предшествовавшие провалу Flydubai, и информация, которую Минтранс «вспомнил» потребовать после него
ynet раскрывает: Министерство транспорта не назначало представителя в базу данных безопасности по авиаэкипажам в течение трех лет, несмотря на неоднократные обращения Налогового управления. Только после закрытого обсуждения в Кнессете в связи с попыткой теракта на рейсе Flydubai министерство назначило представителя — и тогда обнаружило, что система не может предоставлять данные за 48 часов до вылета, а только непосредственно перед взлетом. Параллельно Лахав 433 проверяет подозрения, что высокопоставленные чиновники министерства работали на иностранные авиакомпании, включая Flydubai.
ynet раскрывает новые подробности провала Flydubai: Министерство транспорта не назначало представителя в Национальный центр диагностики пассажиров (МалаН) в течение трех лет, несмотря на неоднократные обращения Налогового управления, требовавшего сделать это еще до попытки теракта. Только после закрытого обсуждения в комитете Кнессета по иностранным делам и безопасности во вторник на этой неделе, посвященного попытке оманского пилота-террориста Мама аль-Хамами разбить рейс Flydubai, отдел безопасности Министерства транспорта запросил подключение к системе. Назначив представителя, министерство получило уведомление, что система технически не способна предоставлять данные о гражданстве авиаэкипажей за 48 часов до вылета, как того требует закон, а только непосредственно перед взлетом — процедура, ранее установленная с одобрения самого министерства. Параллельно Лахав 433 начала расследование по подозрению, что высокопоставленные чиновники Министерства транспорта, включая главу отдела безопасности Авраама Коэна и руководителя операционного центра Двира Рубинштейна, работали на иностранные авиакомпании, в том числе Flydubai. Расследование продолжается параллельно с расследованиями в Саудовской Аравии, ОАЭ, Австралии и Новой Зеландии.