האם הטסלה החדשה שווה תוספת של 40 אלף שקל?
גלובס בוחן את טסלה מודל Y פרפורמנס החדשה, המכונית היקרה והחזקה ביותר בליין הדגמים בישראל, במחיר 334 אלף שקל. המכונית מאיצה ל-100 ב-3.5 שניות ומשלבת את מודל הבינה המלאכותית "גרוק" לשליטה קולית בעברית. הכתבה סוקרת את העיצוב, הביצועים, הטווח והמחיר, תוך השוואה למתחרות.
גלובס בוחן את טסלה מודל Y פרפורמנס החדשה, המכונית היקרה והחזקה ביותר בליין הדגמים של היצרנית בישראל, במחיר של 334 אלף שקל. המכונית מאיצה מאפס ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות, הודות למנוע אחורי חדש מגרסאות הפלייד ומנוע קדמי המפיקים יחד כ-460 כ"ס. החידוש המרכזי הוא שילוב מודל הבינה המלאכותית "גרוק" של אילון מאסק, המאפשר ניהול שיחה חופשית בעברית, שליטה קולית בפקודות ניווט מורכבות ובפונקציות רכב חיוניות. המערכת, שזמינה בישראל בשבועות האחרונים, מרשימה אך סובלת מזמני תגובה איטיים ודורשת מנוי בתשלום למיצוי מלא. העיצוב החיצוני שונה במעט מגרסאות אחרות, עם חישוקי 21 אינץ', ספוילר מסיבי פחמן ובוכנות בלימה אדומות. תא הנוסעים כולל מושבי ספורט נוחים, מסך 16 אינץ' וממשק נטול מתגים כמעט לחלוטין, דבר המקשה על פעולות כמו החלפת הילוכים. המכונית מציעה שלושה מצבי נהיגה: רגוע, סטנדרט ו"לא שפוי" (Insane), כאשר האחרון מספק האצות אלימות גם במהירויות לא חוקיות. מערכת בולמי זעזועים אקטיביים משפרת את נוחות הנסיעה לעומת גרסת הפרפורמנס היוצאת, אך ספיגת הזעזועים עדיין נוקשה. היציבות בפניות מהירות מרשימה, אך ההיזון החוזר של ההיגוי אינו מדויק. הטווח הרשמי עומד על 580 ק"מ ב-WLTP, אך נהיגה אגרסיבית תגלח ממנו 30% לפחות. קצב הטעינה המהירה (250 קילוואט) אינו מהמתקדמים בשוק. הכתבה מציינת כי ההפרש של 40 אלף שקל מול גרסת הפרימיום מוצדק בעיקר להנאה, ומזכירה מתחרות כמו IM6 פרפורמנס (296 אלף שקל) ואקספנג G6 פרפורמנס (257 אלף שקל).