עלולות להתלקח ולהתפוצץ: הסכנה שמסתתרת בסוללות הרכבים החשמליים

מנכ״ל חברת "ריקאר", אמנון שחרור, מזהיר במכתב לממונה על שוק ההון והביטוח מפני היעדר פיקוח על סוללות ליתיום-יון של רכבים חשמליים שהוגדרו כ"אובדן גמור". לדבריו, סוללות פגומות מועברות בין סוחרים ומגרשי פירוק ללא מעקב, ועלולות להתלקח, לפלוט חומרים מסוכנים ואף להתפוצץ, תוך סיכון לנפש ולרכוש.

מנכ"ל חברת "ריקאר", אמנון שחרור, שיגר מכתב לממונה על שוק ההון והביטוח, עמית גל, ובו אזהרה חמורה מפני היעדר פיקוח על סוללות ליתיום-יון של רכבים חשמליים שהורדו מהכביש או הוגדרו כ"אובדן גמור". לדבריו, סוללות פגומות מועברות בין סוחרים ומגרשי פירוק ללא מנגנון מעקב ואחריות מוסדר, ועלולות להתלקח, לפלוט חומרים מסוכנים ואף להתפוצץ. האזהרה מגיעה על רקע הזינוק במספר הרכבים החשמליים בישראל: בסוף 2025 נעו בכבישים כ-200 אלף רכבים חשמליים פרטיים, ומספרם גדל בעשרות אלפים מדי שנה. במכתב מוצגים אירועים מהארץ ומהעולם: באוגוסט 2024 התלקחה סוללת מרצדס EQE בחניון תת-קרקעי באינצ'ון שבדרום קוריאה, וגרמה לפגיעה בכ-40 רכבים ולניתוק כ-500 משקי בית מחשמל ומים. בקליפורניה, התרסקות משאית טסלה סמי הובילה להתלקחות שדרשה 189 אלף ליטר מים לכיבוי וחסמה כביש מהיר ל-16 שעות. בישראל, באוגוסט 2026 התנגש רכב זיקר בקיר בחניון בראשון לציון והסוללה התלקחה. שחרור טוען כי הבעיה המרכזית מתעוררת לאחר שחברת הביטוח מסיימת את הטיפול: הרכב מועבר עם הסוללה לסוחרים או מגרשי פירוק, ושם נפסקת שרשרת המעקב. "ריקאר" קוראת לקבוע מנגנון מחייב הכולל תיעוד מצב הסוללה, תנאי סף לאחסון, והעברת סוללות לא כשירות למתקני מיחזור מורשים.