Работа, повышающая риск рака? Новое исследование предупреждает тех, кто работает в воздухе

Новое исследование Гарварда, изучившее почти 13 миллионов свидетельств о смерти и более 500 профессий, показало, что у пилотов и бортпроводников повышен уровень смертности от видов рака, связанных с ионизирующим космическим излучением, включая рак молочной железы, простаты, меланому и опухоли центральной нервной системы. Исследователи подчеркивают, что причинно-следственная связь не доказана.

Новое исследование ученых Гарвардского университета, изучившее почти 13 миллионов свидетельств о смерти и более 500 профессий, показало, что пилоты и бортпроводники подвержены повышенному риску смертности от видов рака, связанных с воздействием ионизирующего космического излучения. Исследование было сосредоточено на типах рака, ранее связанных с радиационным облучением, включая рак молочной железы, лейкемию, лимфому, множественную миелому, рак щитовидной железы, рак простаты, опухоли центральной нервной системы и меланому. Рак легких был исключен из этой группы, чтобы минимизировать влияние курения на результаты. Среди пилотов и бортпроводников были обнаружены статистически значимые более высокие показатели смертности от рака молочной железы, рака простаты, опухолей центральной нервной системы и меланомы. Среди пилотов также был обнаружен более высокий уровень смертности от лейкемии. В целом, 6,9% смертей среди бортпроводников и 6,7% смертей среди пилотов были связаны с типами рака, рассматриваемыми как связанные с радиацией – показатели выше, чем во всех других исследованных профессиях. Напротив, для типов рака, не связанных с радиацией, подобных различий не обнаружено. Исследователи объясняют, что воздействие может накапливаться в течение карьеры, поскольку экипажи самолетов ежегодно подвергаются значительно большему количеству космического излучения по сравнению с обычными пассажирами. Однако исследователи подчеркивают, что исследование не доказывает, что космическое излучение напрямую вызвало рост смертности от рака, поскольку это обсервационное исследование. Кроме того, у исследователей не было данных об индивидуальном уровне облучения каждого пилота или бортпроводника, и другие факторы, связанные с образом жизни или условиями труда, могут влиять на результаты. Для обычных пассажиров исследователи подчеркивают, что результаты не должны вызывать аналогичного беспокойства.