קריסת התחבורה: למה הישראלים מתלוננים על אוטובוסים
בישראל, תוך פחות משנתיים, מספר התלונות על נהגי אוטובוסים גדל ב-200%. ממאי 2025 עד מאי 2026 הוגשו למעלה מ-4,400 תלונות. המובילה במספר התלונות היא דן (1,069), אחריה מטרופולין (879) ואגד (515). בצפיפות העבירות מובילה מטרופולין (1.85 לכל 100 אימותים). המפקחים רשמו עלייה בעבירות 'לא עצר' מ-387 ל-750 בחצי שנה. הסיבות כוללות מחסור בנהגים, פקקים, פיקוח חלש ומודל פיננסי שמסבסד קילומטראז'.
בישראל עלה בחדות מספר התלונות על נהגי אוטובוסים שחולפים על פני תחנות. תוך פחות משנתיים גדל מספר התלונות ב-200%. ממאי 2025 עד מאי 2026 הגישו האזרחים למעלה מ-4,400 תלונות רשמיות. במספרים מוחלטים מובילה דן (1,069), אחריה מטרופולין (879) ואגד (515). בצפיפות העבירות לכל 100 אימותים, מטרופולין במקום הראשון (1.85), ואחריה תנופה (1.6). המפקחים הרשמיים מאשרים את המגמה: במחצית השנייה של 2024 נרשמו 387 עבירות מסוג 'לא עצר', ועד סוף 2025 – 750 בחצי שנה. המצב חריף במיוחד בתל אביב (לדן 3.4% תקלות) ובירושלים, שם 44% מהתושבים נתקלים בקביעות באוטובוסים שחולפים על פניהם. מומחים מייחסים את הקריסה למחסור בנהגים, פקקים ופיקוח חלש, אבל הסיבה העיקרית היא המודל הפיננסי: הסובסידיות משולמות עבור קילומטראז', לא עבור נוסעים. בינואר דנה ועדת הכלכלה של הכנסת ברפורמה להגדלת חלק התשלומים עבור נוסעים מ-7% ל-15%. משרד התחבורה מכריז על בדיקות וקנסות, והמפעילים מתייחסים לצפיפות.