הקרב על משרד התחבורה מתחמם: מי ייקח את ההגה לידיים?
הכתבה סוקרת את המאבק הפוליטי על תיק התחבורה לקראת הבחירות, תוך הצגת המועמדים המובילים: מירי רגב השואפת להישאר, קרן טרנר הרוצה לחזור, ומשה רדמן המזוהה עם התחום. הכתבה מדגישה את עוצמתו התקציבית של המשרד, את האתגרים הכרוכים בפקקים ובתאונות הדרכים, ואת הפער בין ההבטחות למציאות.
הכתבה סוקרת את המאבק הפוליטי על תיק התחבורה לקראת הבחירות לכנסת ה-26, תוך הצגת המועמדים המובילים והאתגרים המשמעותיים העומדים בפני המשרד. שרת התחבורה היוצאת מירי רגב מבהירה כי היא רוצה להישאר בתפקיד, ואף הצהירה ביוני כי אינה מעוניינת בתיק הביטחון. קרן טרנר, לשעבר מנכ"לית משרד התחבורה ומשרד האוצר, הצטרפה למפלגתו של נפתלי בנט ומביעה עניין בתפקיד. משה רדמן, במקום התשיעי ברשימת הדמוקרטים, מזוהה עם התחום אך לא הצהיר על כוונתו להתמודד על התיק. הכתבה מדגישה את עוצמתו התקציבית של משרד התחבורה, השולט על כ-85% מתקציבי התשתיות של המדינה. תקציב הפיתוח לשנת 2026 לבדו עומד על כ-44.9 מיליארד שקלים, ופרויקטים כמו המטרו בגוש דן, הרכבת הקלה והרכבת המזרחית מגיעים לעשרות מיליארדים. לצד זאת, הכתבה מציינת עלייה חדה במחירי התחבורה הציבורית, המתקרבת לכ-9 שקלים לנסיעה, פקקים מהחמורים בעולם, ושיא במספר ההרוגים בכבישים בשנה שעברה. הכתבה מצביעה על פערים משמעותיים בין ההבטחות הפוליטיות למציאות בשטח, כולל עיכובים ביישום רפורמות מבניות כמו אגרות גודש ורשויות תחבורה מטרופוליניות. היא מציינת כי למרות ההצהרות על רפורמות באכיפה ובטיחות, חלק גדול מהמהלכים טרם יושם במלואו.