כאוס בבן-גוריון — רק ההתחלה: מכאן יהיה גרוע יותר
מאמר אנליטי של The Marker מזהיר שהתקלה האחרונה בנמל התעופה בן-גוריון היא רק מבשר למשבר רחב יותר. שדה התעופה מתקרב לגבול קיבולתו, ובניית שדה תעופה חלופי מתעכבת. צפוי שעד 2034 ימוצו משאבי בן-גוריון, מה שיוביל לתורים של שעות, ביטולי טיסות ועליית מחירי כרטיסים.
מאמר אנליטי של The Marker, כפי שסוכם על ידי Cursorinfo, מזהיר שהקריסה התחבורתית האחרונה בנמל התעופה בן-גוריון היא רק מבשר למשבר גדול בהרבה. התקלה בשבוע שעבר שיתקה כמעט ליממה את שדה התעופה הראשי של המדינה, וגרמה לביטולי טיסות. עם זאת, לפי הפרסום, זוהי רק אזהרה מפני בעיות חמורות משמעותית. ישראל תלויה באופן קריטי בבן-גוריון כשער האווירי הבינלאומי הראשי שלה, אך יכולתו אינה בלתי מוגבלת. הרשויות מתכננות להרחיב את הקיבולת לכ-40 מיליון נוסעים בשנה, אך לפי ההערכות, משאב זה יספיק רק עד 2034. לאחר מכן, גידול נוסף בתנועת הנוסעים יהפוך לאתגר רציני, שעלול להוביל לזמני המתנה ארוכים יותר ולעליית מחירי כרטיסים. פתרון יכול להיות בניית נמל תעופה בינלאומי גדול שני, אך הפרויקט טרם קיבל קידום הכרחי בכנסת. בניית נמל תעופה חדש עשויה להימשך 10 עד 15 שנים, ולכן יהיה קשה ביותר להשלים את הפרויקט לפני 2034. הבעיה אינה חדשה: כבר ב-2016 הוכן דו"ח שניתח אתרים פוטנציאליים, כאשר רמת דוד נחשבה לאופציה המועדפת, אך בעשור שחלף מאז, הפרויקט מעולם לא מומש. The Marker מזהיר שההשלכות עלולות לחרוג הרבה מעבר לענף התיירות ולפגוע בפעילות העסקית, בהשקעות ובקשרי ישראל עם העולם החיצון.